9月23日，东风风神正式推出了风神L7 EV，新车共有两个版本车型，其中风神L7EV 518 Air，上市一口价为10.99万元；风神L7EV 518 Pro，市场指导价13.99万元，综合补贴后价格为11.99万元。
风神L7 EV的车身尺寸为4685/1900/1617毫米，轴距为2775毫米，是一辆标准的紧凑级SUV车型，新车搭载160千瓦电机，峰值扭矩为310牛·米，电池的容量为62.3度，续航里程可以达到518公里。此外，风神L7 EV还搭载了14.6英寸中控屏，8155芯片支持全场景语音控制功能。新车还配有电动记忆后尾门、可开启全景天窗、座椅通风加热等配置。
图源:东风风神
作为对比，身为细分市场标杆的比亚迪元UP，车身尺寸为4310/1830/1675毫米，轴距为2620毫米，搭载了45.12度的电池包，CLTC续航401公里，元UP的起售价为10.98万元，仅比风神L7EV 518 Air便宜100元。
不难看出，无论是从车身尺寸还是配置来看，风神L7 EV都是10万级纯电SUV市场的王者，颇有一番颠覆这一细分市场的架势。
而就在风神L7 EV上市前一天，东风汽车自主研发的混动专用发动机，刚刚获得了中汽中心的认证，热效率已达到47.06%，创下了行业新高。东风汽车预计将在2026年突破48%，同时正开展热效率突破50%的新技术预研。这样行业领先的技术水平，为东风风神在混动市场的发展提供了极大的想象空间。
单从产品力来看，东风风神旗下的产品实力并不弱，但从市场表现而言，东风风神的优势并不明显。据盖世研究院统计数据显示，今年8月东风风神的销量为6975辆，这对于一个已经成立15年的品牌而言，显然是不合格的。
图源:盖世汽车
而在2022年底东风风神也曾有着连续数月销量突破2万辆的成绩，在东风汽车加速向新能源市场转型的背景下，东风在2023年上海车展上发布了东风eπ这个面向新能源市场的新品牌，东风风神的表现似乎受到了一点影响。
在东风风神的发展史上，因兄弟互博引发的销量波动并不少见。燃油车时代，东风自主乘用车的布局颇为混乱，仅挂双飞燕logo的就包含风神、风光、风行、风度四大品牌。由于“出身背景”不同，致使“四风”形成了各自为战的局面，产品重合度高，消费者的认知并不清晰，这在很大程度上限制了东风乘用车业务的发展。
例如，在此前火爆的SUV市场上，东风自主乘用车就出现了风神AX7、风光580、风度MX5、风行景逸X5互博的局面，因四款车型都挂着双飞燕logo，车身尺寸、定位都颇为相近，导致消费者认知混乱，影响发展。
这样的现象是诸多历史因素导致的，在新能源时代东风对自主事业进行了重新梳理，风度退出历史舞台，风光和风行也纷纷换标，只剩东风风神还保留着悬挂双飞燕logo的权利，这在一定程度上促进了风神的发展。
而随着东风纳米、东风eπ的诞生，在新能源市场上再次形成了三个品牌集体布局新能源市场的局面，但与燃油车时代不同，三大品牌均由东风汽车直接管辖，为了避免内耗，东风在2013年对旗下新能源布局进行了重新梳理，并将挂“双飞燕”logo的“三大东风品牌”提升到了集团一体化管理的高度。
除了统一管理之外，三大品牌的分工也进行了明确，其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌。
东风通过一体化管理的新举措，避免了集团内部再度出现恶性竞争的情况，更清晰的品牌定位也将在很大程度上降低消费者的认知门槛，为品牌的长远发展奠定基础。但不可否认的是，东风风神与东风eπ的价格带较为接近，风神在向节能车转型的过程中，难免会与eπ产生竞争，从而影响彼此的发展。
图源:东风风神
虽说内部竞争是客观存在的，但在市场竞争越来越激烈的市场环境下，兄弟二人先携手前进，共同开拓市场，再进行利润分配，是非常必要的竞争手段。毕竟让肉烂在自己锅里总比拱手送给其他人要好得多。
此外，东风风神与东风eπ是同根同源的兄弟品牌，二者需要站在东风汽车的基础上协同作战，推动两大品牌进行零部件协同、产业链协同甚至车型协同，进而达到节约成本增强竞争力的目的，是十分必要的。比亚迪、吉利、奇瑞均在纷纷利用通用平台快速拓展产品线，让消费者拥有更多选择，这是它们能够取得不错市场份额的重要原因。
在新能源时代产品体验趋同，用品牌塑造用户认知是行业发展的趋势，作为大型汽车集团更应该顺势而为，在生产制造上协同，在品牌打造上追求差异，携手并行、打造整体竞争力，才能获得更多的市场机会。
从整体发展的角度来看，兄弟之前的竞争不是互博而是互助，在产业链协同的背景下，每多卖出一台车，都是在变相降低自己和兄弟品牌的零部件成本。所以东风风神的步子应该迈得更大一点，毕竟在新能源市场上，风神不是eπ的追随者而是携手并行的互助者。
