文/磊磊
在比亚迪荣耀版搅得中国车市翻天覆地之后，公路高铁——“理想MEGA”也在这两天正式揭开了面纱。
55.98万，这是理想MEGA车型的定价方案，也是它向富人MPV——“丰田埃尔法”展开进攻的号角。
我们不妨复盘下丰田埃尔法成功的关键；广大演艺界大佬的使用，成功为它做了高阶人设的绑定；丰田中国长期有意识的控制进口量，也让这款车借由稀缺性实现了其实最能塑造产品高阶属性的“加价销售”。而这款车在二排座椅上用的那些心思，也保证了真正掏钱的玩家，有一个还算不错的使用体验。
今天，我们就跟随者埃尔法的成功逻辑，看看理想MEGA这款富人车，是否跑通了一个积极正向的市场逻辑。
首先，外形设计维度，MEGA这种“颇有独特但又不离经叛道”的设计方案，其实是蛮符合目标人群的实际需要。定位富人家庭车的它，如果做得和马路上那些传统的、汽服公司运营的，或者公司开着的GL8、腾势D9太过相像，反而会阻挡目标人群的选择。同时，MEGA这套子弹头车身设计实现的0.215超低风阻系数，也在此类车型最常出没的高速路段上尽可能争取到不错的“风噪的抑制”与“低风阻所实现续航里程的保证”。
既然具备“公路高铁”的定位，我们先来看看此类车型最为重要的“一等座第二排”的设定。具体来说，理想MEGA两个第二排独立座椅的靠背后仰角度高达 95°，前后可调节幅度高达50cm，坐垫宽度高达53cm，相比竞争对手——“小鹏X9”51cm的设定布局，在包覆感与舒适性维度，明显是具备一些优势的。
配置维度，16点座椅按摩、扶手处50W快充无线面板这些司空见惯的小心意自无需多言。值得重点聊聊的是，理想MEGA第二排座椅加热范围不止局限在椅面，连座椅扶手与一体式腿托上也自带加热功能。这样的细小配置升级，虽然只是一个小小的改变，但在冬天带来的体验升级，却是很能打动目标消费者，毕竟这些细节上所建立的好感，或者说，无数个“容易被忽略的小细节，共同构成的那种说不清道不明的贴心感”才是此类车型成功的关键。就像曾经一台三电系统各项技术指标都不咋地，底盘质感还经常被诟病的ONE，就靠着座位语音识别这些其实不太重要的细节配置，一把干倒把持级别多年的丰田汉兰达。
而在智驾系统上，MEGA也获得了一些些优势，“2024年，全国都能开的无图NCA”的基于激光雷达与双英伟达orin X芯片的理想AD MAX 3.0的上身，对于MEGA来说，也是一个挺明显的产品力补强。毕竟对于这样一款车长高达5.3米的，绝大多数情况下由车主自驾的大车来说，这套系统的上身不是锦上添花的补充，而是迫切急需的重要。
无图NCA，全国都能开的最大意义是，保证了MEGA的全数产品力与订单拿取能力能够输出到整个国内市场，而不像有图时代，这技术固然先进，但与生活在三四线城市的我，又有什么关联？那么我又有什么动力，去买MEGA这一款车？这也直接影响着理想MEGA后期的订单膨胀。毕竟刚刚过去的春节，不少三线城市山姆超市与奢侈品专柜的营业额，已经完全证明了“小城贵妇”、“县区土豪”的经济实力，而这一部分具备强经济实力的人群，也就是MEGA一块极为肥沃的预期市场。
动力架构上，理想MEGA全系均为双电机四驱模式，前轴为一台155kW异步电机，后轴为 一台245kw的永磁电机，动力系统最大总功率400kW，最大总扭矩542N·m，百公里加速时间仅5.5秒。
悬挂布局上，MEGA采用理想当前家族最高阶的魔毯空气悬架Max系统。该系统共计包含有一组双腔空气悬挂与一组CDC 减振器，可实现「舒适魔毯」和「运动魔毯」两种悬架风格。同时，该组悬挂可在“单腔”、“双腔”之间只能切换，其中单腔模式下，空气弹簧刚度相比双腔模式会高出30%。
而在续航与补能维度，基于极低的车身风阻系数，理性MEGA百公里能耗仅有 15.9kWh，最大续航710km，对于一款采用前后双电机布局，车重高达2.8吨的纯电MPV车型来说，这样的成绩已可称是相当优秀。而在补能体系中，理想5C充电桩现已正式投入使用，该充电桩单桩峰值充电功率高达520kw，理想MEGA用户可做到充电12分钟，续航500km的超高补能销量。
