10月销量数据显示，奇瑞汽车销量首次突破20万辆，其中有近一半的销量贡献来自于出口。当汽车出口成为热门话题，作为自主品牌出口的排头兵，奇瑞汽车在过去20多年时间里究竟是怎么做到的？在上周结束的2023中国汽车产业发展论坛上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼国际公司总经理张贵兵对此做了较为系统的诠释和阐述，对整个汽车行业，尤其是汽车出口工作具有极强的借鉴意义。
张贵兵说，这两年，汽车出口变得越来越热。我在奇瑞做了二十多年的出口工作，也算是中国汽车出口的一个老兵。汽车出口到底怎么做？我们过去也走了很多弯路，甚至掉进很多坑。结合奇瑞汽车出口的经历，讲一下我自己的内心感受，希望大家可以互相借鉴，让中国汽车在海外市场走的更好、更稳。
他说，今年1到10月，奇瑞出口汽车77.5万辆，全年预计会超过90万辆。这几年，奇瑞汽车出口不停地打造自己的品牌，包括客户运营活动等，树立一个有品牌的企业，而不是更多地打价格战，或者以低质低价的形象出现在国际市场上。这方面，我们有很多不一样的东西。
紧接着，张贵兵一一讲述了奇瑞汽车出口的不一样。
第一，有准备。这也是最重要的一条，就是20年来，奇瑞每进入一个市场之前，一定要做好充分的准备。如果没有准备好，匆匆忙忙地进去，基本上最后的结果就是被人家打回来。然后，要再花十倍以上的成本，去重新维护我们的品牌。现在，奇瑞进入任何一个市场之前，都会有非常严格的流程，市场怎么细分？进入市场之后能不能存活下来？现在，大家都认为出口很热，很多企业一股脑扎到外面了，坑有多深？大家都不知道。因此，越在这个时候还是要走的更稳一些。
第二，要深耕。我们有一个产品的海外平均价格达30万元人民币。在海外市场，奇瑞一代代不停地深挖，把每个市场，消费者对这个产品不满意的点，一步一步解决，不停地迭代。当然，我们也敢于定价，慢慢把整个品牌做上去，奇瑞的出口量也就跟着上来了。
第三，做规划。因为出口汽车大都是以中国市场为主题进行产品规划的，而早期的汽车出口基本上采取跟随战略。但是，随着在海外出口的规模越来越大，进入的市场越来越广，就需要构建面向海外市场的产品规划，这是非常关键的。比如奇瑞的OMODA和JAECOO两个品牌在国内就没有。结合国际消费者的特点，我们创建了这两个全新品牌，以满足国际市场的需求。
第四，重文化。虽然互联网让世界越来越容易了解了，但是很多国外消费者，尤其是普通消费者，甚至包括很多媒体，还有很多是不了解中国的。在过去的二十年里，奇瑞国际公司邀请了超过万次以上的消费者、大客户、媒体和经销商等来到中国。我们通常的线路设计就是邀请他们先看看首都北京，然后到安徽芜湖的奇瑞总部参观，再到上海游览后出境。只有让大家走进中国，认可了中国，无形当中脑子里就发生了改变，就会对中国的产品越来越重视。所以，我们这几年不停地邀请海外朋友来到中国、走进中国。当他们看过了我们的工厂，试驾了我们的产品，觉得我们的确不比别人差，甚至比别人走的更远。因此，当我们做很多事情的时候，不能仅仅聚焦我们的产品，更多的是让大家认可中国，真正认可中国制造，了解中国的制造和技术。
第五，高质量。中国汽车经历近二三十年的发展，通过多个第三方评价来看，我们和其他著名国际品牌的差距越来越小，甚至已经进入前列，这些都是中国汽车产业的巨大进步。但是，中国的市场环境与国外是有着巨大差异的。不能因为车子在中国市场质量挺好，在海外的车子就质量很好。以奇瑞的经验看，我们在很多国家售后索赔的情况与国内有约50%都是不一样的。比如在中东市场，车子很可能因为高温而产生问题；到了极寒市场，由于常年下雪，道路要撒盐，底盘腐蚀和中国的使用环境完全不一样。所以，在走向海外市场的时候，一定要把质量作为根本，如果没有好的质量，很快你的口碑就砸掉了。这些质量问题不是解决不了，而是没有提前考虑构建这样的体系，没有这样的团队提前分析。
最后，要融入。走向国际市场，我们不能简简单单地做生意，而是一定要融入社会，成为社会的一分子，为当地社会经济发展做出较大贡献。奇瑞在走出去的过程中，一直非常关注企业社会责任。在南非，奇瑞被评为最有爱心的品牌；当土耳其发生大地震时，奇瑞第一时间把救灾物资送到现场。这些年，我们一直在海外市场积极践行自己的责任和义务。比如，在刚刚过去的十月，我们在芜湖举行了奇瑞汽车的全球生态大会，向联合国儿童基金会捐赠600万美元。同时，我们还和该基金会进行全球针对儿童方面的关心、教育等，再联合做各种各样的活动。此外，奇瑞和世界自然资源保护组织等也有一些常年的战略合作。我们还在芜湖举办了万人骑行活动，积极倡导社会的绿色公益等。我们也希望，中国企业走向海外的时候，应该成为被当地社会和消费者尊重的企业，这对于中国形象等各个方面也都是非常关键的。
演讲临近结束，张贵兵在会上发出呼吁，他说，通过二十年的积累，中国企业的汽车出口好不容易走出来一条路，大家也看到了中国汽车整体出口的上升势头。但最近，一种所谓零公里的二手车散布世界各地，这些车只是满足中国市场条件下生产的，肯定会对当地环境和各个方面的东西都不适应。另外，这些车子撒出去以后，有些都是灰色渠道出去的，导致了价格在当地市场和我们正常出口的产品相差20%以上，把自主品牌在当地积累的口碑砸掉了，也伤害了我们在当地的合作伙伴。当地的合作伙伴通过很多年的大量投资，慢慢的把这些品牌、系统全部构建起来了，随便一个车子在网上一发布，比正常市场价格便宜20%以上，而且是零公里的，对当地消费者也会产生迷惑。另外，最大的问题是这些车子过去以后，售后服务没有人管hellip;hellip;做汽车出口，不管是奇瑞也好，还是其他品牌也罢，只要一出去，如果好，大家都说是中国品牌好；如果不好，就说中国品牌出了问题，真的是一损俱损、一荣俱荣。希望政府和行业能够做一些更多的引导。
