国六b车型禁售政策靴子落地。
据生态环境部网站消息，5月8日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》。公告明确，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。
值得注意的是，公告提到，针对部分实际行驶污染物排放试验报告结果为仅监测等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。
也就是说，行业习惯所称的国六b非RDE车型得到了长达半年的销售缓冲期。
5月9日，乘联会秘书长崔东树在媒体沟通会上就此表示，政策已经给了企业足够的空间来清库存，这将对后市起到重大稳定作用，稳定经销商心态、稳定厂家心态、稳定生产和销售的节奏，对于车市发展有着巨大的促进意义。
根据规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六a标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六b标准的汽车。
国六b实施的同时也引入了实际行驶污染物排放测试，即RDE，RDE法规的实施要求目前所有的在售车和新开发的车都需要按照RDE重新实验和重新申报公告。
据中信证券，2023年7月1日开始，国六b标准将全面实施。国六b和国六a相比，在排放标准和测试标准上都更加严格，尤其是新增对汽车实际行驶排放进行检测的RDE测试。国六a阶段中RDE仅监测并报告结果，国六b为正式实施RDE测试。虽然主流车企在技术上早早就按照国六b阶段进行了技术储备，但由于实测场景较实验室相对复杂，RDE测试对零部件厂商和主机厂均提出了更高的要求。
崔东树介绍，今年2月份，国六b非RDE车型还有200万辆左右的库存未得到消化，但随着车企大力去库存，截至目前，国六b非RDE车型库存已不足100万辆，相信可以在近几个月得到有效解决。而国六a车型更是仅有几万辆库存，在接下来的5月和6月仍有充足的消化时间。
他强调，政策给了缓冲期并不意味着车企一定会将这些车型转移到7月后进行销售，库存对于企业来说会增加成本压力，政策更大的意义在于稳定价格、稳定消费者心态。
针对车企是否会因清库存再度掀起降价潮，崔东树则预计，未来不会出现大范围促销现象，因为国六b非RED车型，在正常状态下排放顺畅也更加省油。更加严格的排放标准其实是建立在对排放物的拦截基础之上，对消费者使用过程中的动力、油耗未必友好。因此，消费者对于国六B非RED车型的购买其实不会出现心理阻碍。
